Historia del vehículo eléctrico: desde 1900 hasta el modelo 3

Con todo el bombo que rodea al reciente lanzamiento del Tesla Model 3, no es demasiado exagerado decir que los vehículos eléctricos (EV) han sido el centro de atención en los últimos tiempos.

Después del éxito de su enormemente popular Tesla Model S, Tesla comenzó recientemente la producción del Model 3 más asequible. La compañía inició la producción del Model 3 con un evento especial de entrega a los primeros 30 clientes de pedidos anticipados.

Las cosas siempre se ponen emocionantes, en el momento del lanzamiento de un nuevo producto por compañías impactantes como Tesla. Tome los eventos de lanzamiento de Apple, por ejemplo. ¡Emoción!

Si bien el Tesla Model 3 puede ser nuevo, el EV en sí no es un concepto nuevo. De hecho, si viajaras en el tiempo a principios del siglo XX y viajaras a Nueva York, ¡probablemente verías varios vehículos eléctricos!

¿Sin jugo? No se preocupe, solo necesitaría encontrar una de las redes de carga integrales de la ciudad.

Es sorprendente que esta infraestructura existiera en cualquier lugar en ese entonces. Este es especialmente el caso considerando el dominio actual de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) impulsados ​​por gasolina. ¿Entonces qué pasó? ¿Por qué solo ahora estamos entusiasmados nuevamente con los vehículos eléctricos?

Tomemos un poco de tiempo para explorar la respuesta a esta pregunta. Únete a mí en un recorrido por la historia del vehículo eléctrico.

Historia del vehículo eléctrico

Comienzos: 1800

A principios de 1800, los carruajes tirados por caballos eran el medio de transporte predominante. Sin embargo, los inventores en Hungría, los Países Bajos, el Reino Unido y los EE. UU. Ya habían comenzado la creación de los primeros vehículos eléctricos.

Entre 1832-1839, un inventor escocés llamado Robert Anderson creó un EV rudimentario. Su invento se parecía a un carruaje.

Nota: Antes de los autos, la gente se movía principalmente usando carruajes tirados por caballos. De hecho, la mayoría de los primeros vehículos eléctricos se parecían a los carruajes. La elección de diseño de Anderson no fue, por lo tanto, sorprendente.

Alrededor de 1835, Thomas Davenport, un estadounidense, desarrolló lo que se cree que es el primer EV práctico. Su opinión sobre las cosas era en forma de locomotora. Los desarrollos también estaban teniendo lugar en Inglaterra. Durante el período, 1840-1847, se otorgó una patente para el uso de rieles como conductores en Inglaterra.

Su opinión sobre las cosas era en forma de locomotora. Durante el período, 1840-1847, se otorgó una patente para el uso de rieles como conductores en Inglaterra. Patentes similares a las presentadas en Inglaterra también se presentaron en los Estados Unidos alrededor del mismo período de tiempo.

Existen varios sistemas de locomotoras eléctricas en todo el mundo. Esta es una tecnología bastante común. Este recorrido histórico se centrará en vehículos a nivel del consumidor, como automóviles y SUV.

En 1851, 2 franceses hicieron contribuciones significativas que ayudaron en el desarrollo de baterías recargables de plomo-ácido. El físico Gaston Plante inventó la primera batería de almacenamiento de plomo-ácido recargable. Su compatriota Camille Faure mejoró la tecnología alrededor de 1881, haciéndola más poderosa y entregando una corriente eléctrica más fuerte.

Desarrollo: finales de 1800 / principios de 1900

Dato curioso: ¡ El primer automóvil que rompió la marca de los 100 km / h fue un EV! Fue conducido por Camille Jenatzy de Bélgica.

Durante el período de fines de 1800 / principios de 1900, los vehículos eléctricos comenzaron a proliferar en los EE. UU.

En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en funcionamiento en la Exposición Internacional de Electricidad en París, Francia.

Alrededor de 1897 marcó un período significativo para los vehículos eléctricos. Los taxis eléctricos salieron a las calles de Nueva York en los EE. UU. Y la Pope Manufacturing Company de Connecticut se convirtió en el primer fabricante estadounidense de automóviles eléctricos a gran escala.

Fuera de los EE. UU., La London Electrical Cab Company en Inglaterra comenzó formalmente sus operaciones aproximadamente al mismo tiempo.

Mientras tanto, en Francia, durante el período de 1899 a 1906, los vehículos eléctricos también estaban ganando algo de tracción. La compañía Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) fue responsable de la fabricación de varios tipos diferentes de vehículos eléctricos. Camiones, autobuses y limusinas estaban entre sus ofertas.

¡El hecho más impresionante sobre BGS fue que lograron producir un EV en 1900 con un alcance de casi 290 km! Esto se debió en gran parte al hecho de que BGS diseñó sus propias baterías y pudieron adaptar sus sistemas de baterías a sus vehículos eléctricos. El resultado fue una gama asombrosamente impresionante.

Con toda la actividad positiva en torno a los vehículos eléctricos, en ese momento, Thomas Edison asumió la tarea de desarrollar baterías destinadas a su uso con vehículos eléctricos. Él creía que los vehículos eléctricos serían la corriente principal indefinidamente y se inspiró para trabajar con las baterías alcalinas debido a esto. Sin embargo, esto no fue así.

Disminución de vehículos eléctricos

Henry Ford, el fundador de la Ford Motor Company, lanzó uno de los primeros vehículos producidos en serie, el Ford Modelo T, alrededor de 1908. Este era un vehículo ICE a gasolina. El lanzamiento del Modelo T creó la chispa para la primera caída de vehículos eléctricos.

Quizás lo que fue el clavo en el ataúd para el EV en ese momento fue la introducción del motor de arranque eléctrico para vehículos a gasolina. Alrededor de 1912, Charles Kettering presentó el primer práctico motor de arranque eléctrico. Esto, junto con los vehículos de gasolina producidos en masa, dio un duro golpe a la industria de vehículos eléctricos.

Nota: Antes del motor de arranque eléctrico, los vehículos ICE a gasolina tenían que arrancarse utilizando un sistema de manivela. Esto requirió un esfuerzo físico significativo.

Para 1920, el EV ya no era tan viable como lo era antes. La gama de vehículos a gasolina era más larga, y los vehículos eléctricos en ese momento carecían de potencia. Además, la red de estaciones de servicio se desarrolló y amplió en muchos lugares del mundo. Esto fue facilitado por la creciente facilidad con la que se podía obtener petróleo crudo para la producción de gasolina.

Interés renovado en vehículos eléctricos

Tensión económica

Avance rápido hasta 1966 y hubo muy poca actividad de EV durante este período de tiempo. Sin embargo, en los Estados Unidos, el Congreso mostró signos de interés en los vehículos eléctricos. Durante este año, se presentaron proyectos de ley que sugerían que los vehículos eléctricos se usaran como un medio para reducir la contaminación. Una encuesta realizada por Gallup incluso indicó que 33 millones de estadounidenses estaban interesados ​​en vehículos eléctricos.

Gallup utiliza análisis para ayudar a las empresas a encontrar soluciones a problemas difíciles.

Después de esta actividad del Congreso de EE. UU. Y de la encuesta, se produjo la crisis petrolera de 1973 provocada por la guerra árabe-israelí, Yom Kippur entre Egipto y Siria e Israel. Egipto y Siria impusieron un embargo a los Estados Unidos entre 1973 y 1974 debido a la decisión de los Estados Unidos de apoyar a Israel durante la guerra. Este embargo ejerció una presión significativa sobre la economía global.

Después de las repercusiones de la crisis petrolera de 1973, hubo un renovado interés en las fuentes de energía renovables, así como en los vehículos eléctricos.

Desarrollo del Vehículo Híbrido-Eléctrico

En 1972, Victor Wouk, considerado el "Padrino del híbrido", creó un moderno vehículo híbrido de gasolina y electricidad. Este proyecto fue patrocinado por General Motors (GM). Le proporcionaron un Buick Skylark de 1972 para completar el proyecto. El proyecto fue parte del Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de 1970 de EE. UU.

Un vehículo híbrido de gasolina y electricidad es uno que hace uso tanto de un motor eléctrico como de un motor de gasolina. Utiliza menos gasolina que un vehículo propulsado únicamente por un motor de combustión interna y es más ecológico que un vehículo propulsado por gasolina. Ferdinand Porsche, el fundador de la compañía de automóviles Porsche, desarrolló el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad en 1901. Este vehículo se muestra a continuación.

Una nueva era

Lamentablemente, el Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de EE. UU. Fue eliminado en 1976, pero siguieron varios proyectos de vehículos eléctricos. A continuación se muestra un resumen de los principales proyectos de EV desde 1976 hasta hoy en 2017.

Señales de cambio: 1976-2000

• 1976: el Congreso de los Estados Unidos aprueba la Ley de investigación, desarrollo y demostración de vehículos eléctricos e híbridos. Esta ley se introdujo para impulsar el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos híbridos de gas y electricidad.
• 1997: Toyota presenta el Toyota Prius. Este vehículo ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
• 1997-2000: varios grandes fabricantes de automóviles lanzan vehículos eléctricos. GM lanza su EV1 y otras ofertas son lanzadas por Ford, Toyota y Nissan. Sin embargo, estos vehículos se proporcionan en régimen de arrendamiento y se suspenden a principios de la década de 2000.

Las cosas se recuperan rápidamente: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors presenta el Tesla Roadster. Este vehículo es un impresionante auto deportivo. Se lanzó en 2008 con un precio enorme de US $ 98 950. Se basa en un chasis Lotus.
• 2008: el gobierno israelí pone en marcha una iniciativa para promover el uso de vehículos eléctricos. Se propone una extensa red de carga y se programa la importación de automóviles eléctricos de Renault.
• 2008: los altos precios del gas impulsan el enfoque de la industria automotriz hacia vehículos más eficientes en combustible y hay aún más interés en los vehículos eléctricos.
• 2009: En los US $ 2 mil millones se destinan al desarrollo de tecnología relacionada con EV. El Departamento de Energía asigna $ 400 millones para financiar la infraestructura necesaria para soportar vehículos eléctricos.
• 2009: el primer ministro británico Gordon Brown hace una declaración, proclamando un subsidio de £ 2, 000 a las personas que compran vehículos eléctricos.
• 2009: De vuelta en los EE. UU., Ford, Nissan y Tesla Motors reciben $ 8 mil millones para apoyar el desarrollo de vehículos de bajo consumo de combustible.
• 2009: se presenta el Nissan Leaf. Este EV ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
• 2011: se presenta el Chevrolet Volt. Este es un híbrido enchufable con un alcance totalmente eléctrico de 35 millas.
• 2012: Se presenta el Tesla Model S. Este es un vehículo de lujo totalmente eléctrico desarrollado desde cero por Tesla.
• 2013: se presenta el Tesla Model X. Este es el primer SUV totalmente eléctrico.
• 2013: BMW lanza el vehículo totalmente eléctrico i3. No tiene el alcance de la línea Tesla, pero es adecuado para viajes cortos en la ciudad.
• 2014: BMW lanza el auto deportivo eléctrico híbrido enchufable i8.
• 2017: Chevrolet lanza el Bolt. Un hatchback con un rango que rivaliza con el de la línea Tesla.
• 2017: Tesla comienza la producción del Modelo 3 y entrega sus primeros vehículos a clientes que preordenan. Este es el primer vehículo eléctrico asequible de Tesla.

Además de los vehículos eléctricos mencionados aquí, hoy hay muchos otros disponibles.

Pensamientos finales

Los vehículos eléctricos son ecológicos y muy silenciosos. También producen mucho torque a bajas RPM. Esto significa que los vehículos eléctricos generalmente no necesitan una transmisión, que es un componente menos costoso.

RPM: revoluciones por minuto

Par: fuerza de rotación

Por otro lado, los vehículos ICE a gasolina tienen un alcance más largo que muchos vehículos eléctricos. Las baterías también pueden aumentar el costo de un EV, lo que significa que los EV tienden a ser más caros que un vehículo ICE (al menos antes de vehículos como el Nissan Leaf).

Dicho esto, la tecnología EV está mejorando claramente. Se necesitarán mejoras continuas para las redes de carga antes de que la tecnología sea la corriente principal. Se necesitarán más esfuerzos, como la serie de carreras de Fórmula E de la Federación Internacional de Automóviles (FIA) para generar la aprobación pública generalizada de los vehículos eléctricos.

Te animo a que revises algunas acciones del campeonato de Fórmula E de este año a continuación para tener una idea de la capacidad de un EV.