Conducir el nuevo prototipo de automóvil eléctrico de Nissan

Nissan el lunes hizo una vista previa de su próximo vehículo eléctrico (EV) el lunes con la presentación de su último prototipo y una nueva plataforma EV.

El prototipo ofrece una muestra del rendimiento que ofrecerá una producción eléctrica vehículo que Nissan planea anunciar este domingo. Si bien el cuerpo y el interior serán diferentes, la plataforma central del vehículo eléctrico será muy similar a la del prototipo. La versión de producción de Nissan saldrá a la venta en Japón y Norteamérica en 2010 y llegará a Europa en 2012.

El prototipo se basa en el coche Tiida de Nissan (Versa en América del Norte, Latio en el sudeste asiático), tiene espacio para 4 o 5 personas y una velocidad máxima de poco más de 140 km / h, que está muy por encima del límite de velocidad en Japón y en la mayoría de los demás países.

Con una carga completa, puede recorrer al menos 160 kilómetros. Eso cubre la distancia diaria típica impulsada por el 98 por ciento de los automovilistas japoneses y británicos, el 95 por ciento de los conductores alemanes, el 90 por ciento de los de Francia y cerca del 80 por ciento de la distancia diaria promedio en los EE. UU. Y China.

Nissan déjame tomar es una prueba de manejo alrededor de su pista en Yokosuka, Japón, y se maneja y se comporta como se esperaría de un automóvil de su clase. Con algunas sutiles excepciones, como el indicador de batería en el panel de la pantalla del tablero, hay pocas pistas de que es un vehículo eléctrico y eso es quizás lo más impresionante del automóvil. No es un Ferrari, pero tampoco es un carrito de golf.

Al salir de una curva, pisé el acelerador y el automóvil arrancó rápida y fácilmente alcanzando los 100 km / h en pocos segundos.

Y es muy silencioso. - Tan silencioso que Nissan está considerando agregar ruido de motor simulado como una característica de seguridad para que los peatones y otros usuarios de la carretera tengan una advertencia audible de que se acerca.

Claro que su funcionamiento silencioso es, por supuesto, la ausencia de un motor de gasolina.

Debajo del capó hay un motor eléctrico de 80kW conectado, a través de un inventor, a un banco de baterías de iones de litio que se sientan debajo del piso desde los asientos delanteros a los traseros. Las baterías son de tipo laminado plano y delgado y cuatro de ellas están empacadas en un paquete de baterías, que es una lata rectangular grande. Hay varios bancos de estas latas debajo del piso.

Una carga completa de las baterías tomará alrededor de 16 horas con una fuente de alimentación doméstica estándar japonesa de 100 voltios, pero esta vez puede reducirse a la mitad si está conectada a un suministro de 200 voltios. que está disponible para propietarios.

Una estación de carga rápida, suministrada con un suministro trifásico industrial de 200 voltios, puede recargar el automóvil en solo 30 minutos y Nissan prevé que se construirá alrededor de la ciudad como parte de una infraestructura más amplia para apoyar vehículos eléctricos. Se espera que cerca de 100 estaciones de carga rápida estén listas para los primeros vehículos eléctricos en 2010.

En la prueba, las tomas para carga doméstica y carga rápida están ocultas debajo del distintivo de Nissan en la parte delantera del automóvil.

La compañía también está experimentando con un sistema de carga sin contacto que usa la inducción entre una placa de carga en la calle y otra en la parte inferior del automóvil. El prototipo EV no tiene este sistema, pero Nissan lo demostró en otro automóvil. El sistema carga la batería cuando las dos placas están alineadas, por lo que Nissan prevé que se instalen en las bahías de estacionamiento.

Cuando se trata de baterías de iones de litio, Nissan podría necesitar convencer a algunos propietarios potenciales de su seguridad. Los problemas bien publicitados con las baterías de las computadoras portátiles de hace algunos años plantean preguntas de seguridad obvias, aunque Nissan sostiene que los conductores no necesitan preocuparse. Las baterías laminadas funcionan mucho más frías que las células cilíndricas convencionales del tipo utilizado en computadoras portátiles gracias en parte a un electrodo de manganeso.

"Durante una década, aproximadamente el 80 por ciento de la actividad [de investigación] se dedicó a la fiabilidad", dijo Hideaki Horie, El mejor investigador de baterías de iones de litio de Nissan. Dijo que el fabricante de automóviles realizó cientos de pruebas de estrés para garantizar que las baterías no causen problemas durante un choque.

"Tenemos mucha confianza", dijo Horie.

Es probable que las baterías representen una parte sustancial del costo del automóvil, por lo que Nissan tiene la intención de venderlo, pero las alquilará a los clientes. Eso debería reducir los costos iniciales del automóvil y significa que será posible cambiarlos por un juego nuevo cuando alcancen el final de su vida útil de 10 años. También deja a Nissan responsable del reciclaje o la reutilización de los paquetes de baterías.

También hay un sistema de TI bastante impresionante para respaldar el automóvil. A lo largo de su vida, el automóvil mantendrá contacto con un centro Nissan que controlará el rendimiento del vehículo y sus baterías. Será posible verificar remotamente el estado de carga de las baterías y también significa que Nissan podrá notificar a los conductores sobre posibles fallas con sus automóviles, si algo parece no funcionar.